Uma vaga, em 1º de outubro, ainda está disponível no calendário do Campeonato Mundial de Motocross. Mas no final está claro – não será ocupado pela terra do tetracampeão mundial na classe de elite MXGP Tim Gajser. “Até os últimos momentos antes da publicação do calendário, o lugar estava reservado para nós também”, revela Andrej Brglezo presidente da Associação Automobilística da Eslovênia (AMZS), que apresentou publicamente pela primeira vez a ideia de organizar a corrida na Eslovênia em agosto na recepção de Tim Gajser em Maribor.

Mesmo assim, ficou claro que as pistas de motocross existentes onde o campeonato nacional acontece, ou seja, Orehova vas, Mačkovci, Stranska vas – Semič, Šentvid pri Stični e outras, são muito pequenas. Mais precisamente: o terreno onde se situam estas pistas tem uma superfície muito escassa, como parque de estacionamento público, espaço para camiões ou autocaravanas, espaço para garagens, centro de imprensa, stands…

Foi assim que surgiu a ideia de preparar temporariamente uma pista temporária de motocross com todas as infraestruturas associadas para corridas de alto nível mesmo no aeroporto de Maribor. De forma semelhante, por exemplo, em 2019, uma corrida de motocross foi realizada na pista de Fórmula 1 normalmente pavimentada em Imola. Ironicamente, até Imola já se mostrou muito estreita para as corridas de Fórmula 1, com o rio Santerno correndo ao lado do circuito, que deixou a antes rápida curva Tamburello sem espaço para uma zona de excursão, contribuindo para as consequências mortais do acidente de Ayrton Senna . Por uma questão de segurança, a curva rápida foi posteriormente transformada em chicane. Mas como uma pista dessas com todas as infraestruturas associadas é (novamente) adequada para corridas de Fórmula 1, não foi difícil apenas trazer areia e organizar também uma corrida de motocross.

Mas todas as outras infraestruturas teriam de ser preparadas no aeroporto de Maribor, o que não seria problema se houvesse espaço suficiente, mas não há. “A ideia de como colocar a instalação nas dimensões finais do aeroporto quebrou na última fase. Teríamos que invadir os terrenos agrícolas próximos. Já não éramos a favor disso na AMZS, e na última mas não menos importante, quando consultamos, também recebemos um parecer negativo do Fundo de Terras Agrícolas. Compreensivelmente, apoiamos a opinião deles. No entanto, é um terreno de primeira categoria e, ao mesmo tempo, está em uso. Isso é como terminou a história do autódromo temporário do aeroporto de Maribor”, concluiu Brglez, decepcionado.

E com isso acabou a esperança de que Tim Gajser e seus fãs ganhem um presente este ano na forma de uma corrida em casa ao mais alto nível. A direção da AMZS ponderou como proceder e concluiu que o mais racional seria construir um autódromo permanente, ou melhor, um centro de corridas, não só para o motocross, mas também para as disciplinas de enduro, cross country e trial. Pretende-se que seja um espaço multiusos que sirva também de campo de formação para uma condução segura e de teste de novas tecnologias, quiçá também para reuniões de automobilistas ou de veteranos, podendo ainda organizar concertos .

Para um projeto tão ambicioso, você precisaria de um terreno de 15 a 30 hectares, observa ele Mário Gregorigerente de gestão imobiliária da AMZS: “Além da dimensão, o terreno também deve atender a certas condições; deve ter relevo acidentado, ter acesso direto pela rodovia ou vias principais, estar distante de áreas populosas e, ao mesmo tempo, tempo, deve estar fora das áreas de proteção ambiental e da natureza.”

A AMZS tomou como modelo o centro recreativo austríaco Brück an der Leith, onde não há corridas do campeonato mundial, mas ao lado da pista de motocross também existe um driving range seguro, uma pista para quadriciclos, é possível andar de segway ( veículos de duas rodas com rodas paralelas), no lago associado também com jet skis, existindo ainda um campo de paintball junto ao mesmo. Mas também uma olhada nas pistas europeias existentes no calendário do Campeonato Mundial revela que elas atendem a algumas das condições mencionadas anteriormente e algumas até as excedem. Arnhem na Holanda tem um autódromo bem ao lado da rodovia e até dentro do parque natural Hoge Veluwe, em Villars-sous-Ecot na França existe toda uma instalação que também fica ao lado da rodovia, com 25 hectares, e dentro dela há também uma parte asfaltada do autódromo para outras indústrias. O britânico Matterley e o letão Kegums também têm um amplo autódromo, em Agueda em Portugal está localizado junto à estrada principal, em Into Xanadu em Espanha a 12 km de Madrid junto a um centro comercial, e o de Pietramurata em Itália também contém um parque off-road sob os picos alpinos.

“Por enquanto, estamos procurando opções para encontrar terrenos adequados em áreas funcionalmente degradadas existentes”, diz Gregori. “No momento, acredita-se que não temos um centro de corrida na Eslovênia devido à proteção ambiental. Mas Planica também tem um moderno centro nórdico na orla do Parque Nacional Triglav”, acrescenta. A AMZS vai recolher propostas em terrenos aptos até ao final de março, para depois tentar dar um passo em frente. Mas não será uma notícia animadora para Gajser e seus apoiadores que, de acordo com as estimativas mais otimistas, o processamento da documentação e a construção do autódromo levem pelo menos três a quatro anos. “Se conseguirmos construir uma pista de corrida pré-fabricada neste tipo de terreno mais cedo, enquanto Gajser ainda estiver em ótimas condições, também embarcaremos neste trem. Queremos correr no ritmo dele”, revela Plan B Brglez e continua: “Se anos atrás tivemos sucesso com o centro de direção segura Vrana, por que não agora?” Um especialista em marketing esportivo confirmou a ele que tal pista é absolutamente necessária Tomaž Ambrožič: “Atletas que competem em casa são mais apreciados e populares entre o público. Se os saltadores não tivessem competido em Planica, poderiam ter tido um destino semelhante ao de Tim Gajser no evento Esportista do Ano.” Lembremos: o tetracampeão mundial terminou em quinto lugar.